Os Estados Unidos estão se preparando para eliminar o que autoridades chamam de um ponto cego persistente em seu regime de segurança nas fronteiras: os trens de passageiros que cruzam diariamente as fronteiras com o Canadá e o México. Um aviso de proposta de regulamentação (NPRM), publicado em 13 de outubro pela Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP), exigiria que todas as empresas ferroviárias transmitissem um manifesto eletrônico com informações da tripulação e dos passageiros — semelhante aos dados do Sistema de Informação Antecipada de Passageiros (APIS), já exigidos há muito tempo para companhias aéreas e navios de cruzeiro — pelo menos 24 horas antes da chegada ou partida de um trem em um ponto de entrada dos EUA.
O CBP argumenta que as submissões voluntárias feitas desde 2009 deixam muitas lacunas para uma triagem eficaz. A agência afirma que dados obrigatórios e padronizados permitiriam realizar verificações de terrorismo, imigração, agricultura e criminais antes que o trem chegue à fronteira, aumentando a segurança e agilizando o trânsito legítimo. As empresas ferroviárias teriam que fornecer não apenas detalhes do passaporte, mas também assentos, endereços nos EUA, números de redirecionamento e dados das etiquetas de bagagem, quando disponíveis.
A proposta surge em um momento de recuperação do serviço ferroviário de passageiros pós-pandemia e com a Amtrak buscando expandir o serviço para Montréal, Toronto e Vancouver. Grupos do setor há muito alertam que um sistema fragmentado de inspeções manuais torna o transporte ferroviário menos competitivo em relação ao aéreo; o CBP afirma que a triagem prévia à chegada reduzirá o tempo de espera nos pontos de entrada quando estiver totalmente implementada.
![CBP propõe dados obrigatórios de passageiros antecipados para viagens ferroviárias transfronteiriças]()
Para gestores de mobilidade corporativa, a regra tem duas implicações importantes. Primeiro, ela alinharia as obrigações de conformidade ferroviária às já conhecidas na aviação, reduzindo incertezas sobre a documentação para quem cruza a fronteira diariamente. Segundo, a exigência de que as empresas coletem endereços de destino nos EUA pode obrigar os empregadores a fornecer detalhes do itinerário aos viajantes de negócios mais cedo no processo de reserva.
Os comentários públicos estão abertos até 14 de dezembro de 2026, e os envolvidos em mobilidade — especialmente empresas que dependem dos movimentados corredores Nova York–Montréal e Noroeste do Pacífico — devem analisar os campos de dados propostos para avaliar questões de privacidade e viabilidade. Se aprovada, as empresas terão um ano para se adequar. O NPRM destaca que o CBP está disposto a implementar a fiscalização de forma gradual, mas as penalidades podem ser semelhantes às aplicadas às companhias aéreas que não cumprem os prazos do APIS.
As equipes de mobilidade devem acompanhar o processo (USCBP-2026-0992) e se preparar para atualizar as políticas de viagem ferroviária já no final de 2027.
O CBP argumenta que as submissões voluntárias feitas desde 2009 deixam muitas lacunas para uma triagem eficaz. A agência afirma que dados obrigatórios e padronizados permitiriam realizar verificações de terrorismo, imigração, agricultura e criminais antes que o trem chegue à fronteira, aumentando a segurança e agilizando o trânsito legítimo. As empresas ferroviárias teriam que fornecer não apenas detalhes do passaporte, mas também assentos, endereços nos EUA, números de redirecionamento e dados das etiquetas de bagagem, quando disponíveis.
A proposta surge em um momento de recuperação do serviço ferroviário de passageiros pós-pandemia e com a Amtrak buscando expandir o serviço para Montréal, Toronto e Vancouver. Grupos do setor há muito alertam que um sistema fragmentado de inspeções manuais torna o transporte ferroviário menos competitivo em relação ao aéreo; o CBP afirma que a triagem prévia à chegada reduzirá o tempo de espera nos pontos de entrada quando estiver totalmente implementada.
Para gestores de mobilidade corporativa, a regra tem duas implicações importantes. Primeiro, ela alinharia as obrigações de conformidade ferroviária às já conhecidas na aviação, reduzindo incertezas sobre a documentação para quem cruza a fronteira diariamente. Segundo, a exigência de que as empresas coletem endereços de destino nos EUA pode obrigar os empregadores a fornecer detalhes do itinerário aos viajantes de negócios mais cedo no processo de reserva.
Os comentários públicos estão abertos até 14 de dezembro de 2026, e os envolvidos em mobilidade — especialmente empresas que dependem dos movimentados corredores Nova York–Montréal e Noroeste do Pacífico — devem analisar os campos de dados propostos para avaliar questões de privacidade e viabilidade. Se aprovada, as empresas terão um ano para se adequar. O NPRM destaca que o CBP está disposto a implementar a fiscalização de forma gradual, mas as penalidades podem ser semelhantes às aplicadas às companhias aéreas que não cumprem os prazos do APIS.
As equipes de mobilidade devem acompanhar o processo (USCBP-2026-0992) e se preparar para atualizar as políticas de viagem ferroviária já no final de 2027.
