La CBP propose la collecte obligatoire des données passagers à l'avance pour les voyages ferroviaires transfrontaliers

Les États-Unis s’apprêtent à combler ce que les autorités qualifient de point aveugle persistant dans leur dispositif de sécurité aux frontières: les trains de passagers qui franchissent quotidiennement les frontières canadienne et mexicaine. Un avis de projet de réglementation (NPRM) publié le 13 octobre par les Douanes et la Protection des Frontières américaines (CBP) exigerait que chaque compagnie ferroviaire transmette un manifeste électronique contenant les informations sur l’équipage et les passagers — comparable aux données du système d’information préalable sur les passagers (APIS) exigé depuis longtemps pour les compagnies aériennes et les navires de croisière — au moins 24 heures avant l’arrivée ou le départ d’un train à un point d’entrée américain.

Le CBP soutient que les transmissions volontaires des compagnies ferroviaires, en place depuis 2009, laissent trop de lacunes pour un contrôle efficace. L’agence affirme que des données obligatoires et standardisées permettraient de réaliser des vérifications antiterroristes, migratoires, agricoles et criminelles avant que le train n’atteigne la frontière, renforçant ainsi la sécurité tout en accélérant le trafic légitime. Les compagnies ferroviaires devraient fournir non seulement les détails des passeports, mais aussi les numéros de siège, les adresses aux États-Unis, les numéros de recours et les données des étiquettes de bagages lorsque disponibles.

Cette proposition intervient alors que le service ferroviaire de passagers reprend après la pandémie et qu’Amtrak pousse à étendre ses lignes vers Montréal, Toronto et Vancouver. Les groupes professionnels alertent depuis longtemps sur le fait qu’un ensemble hétérogène de procédures d’inspection manuelles rend le rail moins compétitif face au transport aérien; le CBP affirme que le contrôle préalable à l’arrivée réduira en réalité les temps d’attente aux points d’entrée une fois pleinement opérationnel.



Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, cette règle a deux implications majeures. D’une part, elle harmoniserait les obligations de conformité ferroviaire avec celles déjà bien connues dans l’aviation, réduisant ainsi l’incertitude liée aux documents pour les navetteurs transfrontaliers. D’autre part, l’exigence que les compagnies collectent les adresses de destination aux États-Unis pourrait contraindre les employeurs à fournir aux voyageurs d’affaires les détails de leur itinéraire plus tôt dans le processus de réservation.

Les commentaires du public sont ouverts jusqu’au 14 décembre 2026, et les acteurs de la mobilité — en particulier les entreprises qui dépendent des corridors très fréquentés New York–Montréal et du Nord-Ouest Pacifique — devraient examiner les champs de données proposés pour identifier d’éventuelles préoccupations en matière de confidentialité et de faisabilité. En cas d’adoption, les compagnies disposeraient d’un délai d’un an pour se conformer. Le NPRM souligne que le CBP est prêt à instaurer une mise en œuvre progressive, mais que les sanctions pourraient finalement être similaires à celles appliquées aux compagnies aériennes en cas de non-respect des délais APIS.

Les équipes en charge de la mobilité doivent suivre de près le dossier (USCBP-2026-0992) et se préparer à mettre à jour les politiques de voyage pour les trajets en train dès la fin 2027.