Estados Unidos se prepara para cerrar lo que las autoridades llaman un punto ciego persistente en su régimen de seguridad fronteriza: los trenes de pasajeros que cruzan diariamente las fronteras con Canadá y México. Un aviso de propuesta de reglamentación (NPRM) publicado el 13 de octubre por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) exigiría a todas las compañías ferroviarias transmitir un manifiesto electrónico con información de la tripulación y pasajeros —similar al Sistema de Información Avanzada de Pasajeros (APIS) que desde hace tiempo se requiere para aerolíneas y cruceros— al menos 24 horas antes de que un tren llegue o salga de un puerto de entrada en EE. UU.
CBP sostiene que las presentaciones voluntarias de datos por parte de los ferrocarriles, vigentes desde 2009, dejan demasiados vacíos para una revisión efectiva. La agencia afirma que datos obligatorios y estandarizados permitirían realizar controles antiterroristas, migratorios, agrícolas y criminales antes de que el tren llegue a la frontera, mejorando la seguridad y agilizando el tránsito legítimo. Las compañías ferroviarias tendrían que presentar no solo detalles del pasaporte, sino también asignaciones de asiento, direcciones en EE. UU., números de redress y datos de etiquetas de equipaje cuando estén disponibles.
![CBP propone datos obligatorios de pasajeros con antelación para viajes ferroviarios transfronterizos]()
La propuesta llega en un momento en que el servicio ferroviario de pasajeros se recupera tras la pandemia y Amtrak impulsa la expansión hacia Montreal, Toronto y Vancouver. Los grupos del sector han advertido durante mucho tiempo que un sistema fragmentado de inspecciones manuales hace que el tren sea menos competitivo frente al transporte aéreo; CBP asegura que la revisión previa a la llegada reducirá los tiempos de espera en los puertos una vez que esté plenamente operativa.
Para los gestores de movilidad corporativa, esta norma tiene dos implicaciones clave. Primero, alinearía las obligaciones de cumplimiento ferroviario con las ya conocidas en aviación, reduciendo la incertidumbre sobre la documentación para los viajeros transfronterizos. Segundo, el requisito de que las compañías recojan direcciones de destino en EE. UU. podría obligar a los empleadores a proporcionar detalles del itinerario a los viajeros de negocios con mayor anticipación en el proceso de reserva.
Los comentarios públicos estarán abiertos hasta el 14 de diciembre de 2026, y los actores de movilidad —especialmente las empresas que dependen de los corredores muy transitados entre Nueva York y Montreal y en el Noroeste del Pacífico— deberían revisar los campos de datos propuestos para evaluar posibles preocupaciones de privacidad y viabilidad. De aprobarse, las compañías tendrían un año para cumplir. El NPRM subraya que CBP está dispuesto a implementar la aplicación de forma gradual, pero las sanciones podrían ser similares a las impuestas a las aerolíneas que incumplen los plazos de APIS. Los equipos de movilidad deben seguir de cerca el expediente (USCBP-2026-0992) y prepararse para actualizar las políticas de viaje en tren a partir de finales de 2027.
CBP sostiene que las presentaciones voluntarias de datos por parte de los ferrocarriles, vigentes desde 2009, dejan demasiados vacíos para una revisión efectiva. La agencia afirma que datos obligatorios y estandarizados permitirían realizar controles antiterroristas, migratorios, agrícolas y criminales antes de que el tren llegue a la frontera, mejorando la seguridad y agilizando el tránsito legítimo. Las compañías ferroviarias tendrían que presentar no solo detalles del pasaporte, sino también asignaciones de asiento, direcciones en EE. UU., números de redress y datos de etiquetas de equipaje cuando estén disponibles.
La propuesta llega en un momento en que el servicio ferroviario de pasajeros se recupera tras la pandemia y Amtrak impulsa la expansión hacia Montreal, Toronto y Vancouver. Los grupos del sector han advertido durante mucho tiempo que un sistema fragmentado de inspecciones manuales hace que el tren sea menos competitivo frente al transporte aéreo; CBP asegura que la revisión previa a la llegada reducirá los tiempos de espera en los puertos una vez que esté plenamente operativa.
Para los gestores de movilidad corporativa, esta norma tiene dos implicaciones clave. Primero, alinearía las obligaciones de cumplimiento ferroviario con las ya conocidas en aviación, reduciendo la incertidumbre sobre la documentación para los viajeros transfronterizos. Segundo, el requisito de que las compañías recojan direcciones de destino en EE. UU. podría obligar a los empleadores a proporcionar detalles del itinerario a los viajeros de negocios con mayor anticipación en el proceso de reserva.
Los comentarios públicos estarán abiertos hasta el 14 de diciembre de 2026, y los actores de movilidad —especialmente las empresas que dependen de los corredores muy transitados entre Nueva York y Montreal y en el Noroeste del Pacífico— deberían revisar los campos de datos propuestos para evaluar posibles preocupaciones de privacidad y viabilidad. De aprobarse, las compañías tendrían un año para cumplir. El NPRM subraya que CBP está dispuesto a implementar la aplicación de forma gradual, pero las sanciones podrían ser similares a las impuestas a las aerolíneas que incumplen los plazos de APIS. Los equipos de movilidad deben seguir de cerca el expediente (USCBP-2026-0992) y prepararse para actualizar las políticas de viaje en tren a partir de finales de 2027.
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