Gli Stati Uniti si preparano a colmare quella che le autorità definiscono una persistente lacuna nel sistema di sicurezza delle frontiere: i treni passeggeri che ogni giorno attraversano i confini con Canada e Messico. Un avviso di proposta normativa (NPRM) pubblicato il 13 ottobre dalla U.S. Customs and Border Protection (CBP) richiederebbe a ogni compagnia ferroviaria di trasmettere un manifesto elettronico con le informazioni su equipaggio e passeggeri—simile ai dati del sistema Advance Passenger Information System (APIS) da tempo obbligatori per compagnie aeree e navi da crociera—almeno 24 ore prima dell’arrivo o della partenza di un treno da un porto di ingresso statunitense.
La CBP sostiene che le comunicazioni volontarie da parte delle ferrovie, in vigore dal 2009, lasciano troppe lacune per un controllo efficace. L’agenzia afferma che dati obbligatori e standardizzati permetterebbero di effettuare controlli antiterrorismo, sull’immigrazione, sull’agricoltura e penali prima che il treno raggiunga il confine, migliorando la sicurezza e velocizzando il traffico legittimo. Le compagnie ferroviarie dovranno fornire non solo i dettagli del passaporto, ma anche l’assegnazione dei posti, gli indirizzi negli Stati Uniti, i numeri di rimedio (redress) e i dati delle etichette bagaglio, quando disponibili.
La proposta arriva mentre il servizio ferroviario passeggeri si riprende dopo la pandemia e Amtrak spinge per espandere le tratte verso Montréal, Toronto e Vancouver. I gruppi di settore da tempo avvertono che una gestione frammentata delle ispezioni manuali rende il treno meno competitivo rispetto all’aereo; la CBP sostiene invece che i controlli pre-arrivo ridurranno i tempi di sosta ai valichi una volta pienamente operativi.
![CBP propone dati passeggeri anticipati obbligatori per i viaggi ferroviari transfrontalieri]()
Per i responsabili della mobilità aziendale, la norma è rilevante sotto due aspetti. Primo, allineerebbe gli obblighi di conformità ferroviaria a quelli già noti nel settore aereo, riducendo l’incertezza sulla documentazione per i pendolari transfrontalieri. Secondo, l’obbligo per le compagnie di raccogliere gli indirizzi di destinazione negli Stati Uniti potrebbe richiedere ai datori di lavoro di fornire ai viaggiatori d’affari i dettagli dell’itinerario in una fase più precoce della prenotazione.
I commenti pubblici sono aperti fino al 14 dicembre 2026 e gli stakeholder della mobilità—soprattutto le aziende che operano nei traffici intensi tra New York e Montréal e nel Pacific Northwest—dovrebbero esaminare i campi dati proposti per eventuali criticità legate alla privacy e alla fattibilità. Se approvata, la norma concederà un anno alle compagnie per adeguarsi. L’NPRM sottolinea che la CBP è disposta a introdurre l’applicazione gradualmente, ma le sanzioni potrebbero infine essere analoghe a quelle previste per le compagnie aeree che non rispettano le scadenze APIS.
I team di mobilità dovrebbero monitorare il fascicolo (USCBP-2026-0992) e prepararsi ad aggiornare le politiche di viaggio per i treni già dalla fine del 2027.
La CBP sostiene che le comunicazioni volontarie da parte delle ferrovie, in vigore dal 2009, lasciano troppe lacune per un controllo efficace. L’agenzia afferma che dati obbligatori e standardizzati permetterebbero di effettuare controlli antiterrorismo, sull’immigrazione, sull’agricoltura e penali prima che il treno raggiunga il confine, migliorando la sicurezza e velocizzando il traffico legittimo. Le compagnie ferroviarie dovranno fornire non solo i dettagli del passaporto, ma anche l’assegnazione dei posti, gli indirizzi negli Stati Uniti, i numeri di rimedio (redress) e i dati delle etichette bagaglio, quando disponibili.
La proposta arriva mentre il servizio ferroviario passeggeri si riprende dopo la pandemia e Amtrak spinge per espandere le tratte verso Montréal, Toronto e Vancouver. I gruppi di settore da tempo avvertono che una gestione frammentata delle ispezioni manuali rende il treno meno competitivo rispetto all’aereo; la CBP sostiene invece che i controlli pre-arrivo ridurranno i tempi di sosta ai valichi una volta pienamente operativi.
Per i responsabili della mobilità aziendale, la norma è rilevante sotto due aspetti. Primo, allineerebbe gli obblighi di conformità ferroviaria a quelli già noti nel settore aereo, riducendo l’incertezza sulla documentazione per i pendolari transfrontalieri. Secondo, l’obbligo per le compagnie di raccogliere gli indirizzi di destinazione negli Stati Uniti potrebbe richiedere ai datori di lavoro di fornire ai viaggiatori d’affari i dettagli dell’itinerario in una fase più precoce della prenotazione.
I commenti pubblici sono aperti fino al 14 dicembre 2026 e gli stakeholder della mobilità—soprattutto le aziende che operano nei traffici intensi tra New York e Montréal e nel Pacific Northwest—dovrebbero esaminare i campi dati proposti per eventuali criticità legate alla privacy e alla fattibilità. Se approvata, la norma concederà un anno alle compagnie per adeguarsi. L’NPRM sottolinea che la CBP è disposta a introdurre l’applicazione gradualmente, ma le sanzioni potrebbero infine essere analoghe a quelle previste per le compagnie aeree che non rispettano le scadenze APIS.
I team di mobilità dovrebbero monitorare il fascicolo (USCBP-2026-0992) e prepararsi ad aggiornare le politiche di viaggio per i treni già dalla fine del 2027.
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