Los responsables del puerto de Dover han emitido una advertencia a primera hora de la mañana sobre posibles colas de varias horas para los conductores este fin de semana, tras nuevos problemas técnicos en el nuevo Sistema de Entrada y Salida (EES) de la UE. Este sistema electrónico fronterizo, que toma huellas dactilares y fotografías a viajeros no pertenecientes a la UE en su primera salida y nuevamente al reingresar, ha funcionado solo parcialmente en Dover desde que comenzó su implementación gradual en octubre pasado.
El director ejecutivo del puerto, Doug Bannister, declaró el viernes a los medios que la instalación de procesamiento de 40 millones de libras construida en la costa de Kent "no puede activarse para coches porque el software de la UE aún no está listo". Con la mayoría de las escuelas de Inglaterra y Gales terminando hoy, el puerto espera 7,500 coches saliendo el viernes y casi 10,000 el sábado.
El volumen de carga sigue siendo alto y, a diferencia de los aeropuertos, Dover debe realizar controles biométricos antes de que los vehículos embarquen en los ferris. Ryanair advirtió esta semana que los pasajeros del Reino Unido corren el riesgo de convertirse en "probadores beta de una infraestructura fronteriza incompleta" y recomendó a las familias llegar con anticipación o considerar rutas alternativas.
![El puerto de Dover se prepara para largas colas ante fallos en el sistema de entrada y salida de la UE que amenazan la salida masiva de vacaciones en el Reino Unido]()
El gobierno ha invertido 3.5 millones de libras en quioscos adicionales en Dover, Eurotunnel Folkestone y St Pancras, pero las compañías de transporte aseguran que el flujo sigue siendo un 30-40 % más lento que con el sellado de pasaportes. La asociación del sector ABTA teme que las demoras desincentiven las reservas de última hora para viajes al extranjero y potencien aún más el auge del turismo nacional.
Los operadores de autocares presionan a los ministros para negociar un período de gracia que permita completar el registro biométrico grupal en el continente, en lugar de hacerlo en suelo británico. Para los viajeros de negocios, la preocupación inmediata es la certeza en los horarios. Las empresas de logística reportan que solo una hora de congestión en Dover puede afectar las cadenas de suministro durante 36 horas.
Las corporaciones con envíos urgentes ya están desviando carga hacia puertos de la costa este o cambiando a servicios de remolques sin conductor para evitar los controles yuxtapuestos. Se ha aconsejado a las multinacionales informar a sus empleados sobre posibles retrasos y considerar tiempos adicionales de conducción en sus planes de responsabilidad.
A largo plazo, este episodio subraya la importancia estratégica de la preparación tecnológica dentro de los controles franceses yuxtapuestos. A menos que el software se estabilice, el lanzamiento completo el próximo año de la autorización de viaje ETIAS podría agravar las interrupciones para los 14 millones de viajes anuales de negocios y ocio del Reino Unido hacia los países Schengen.
El director ejecutivo del puerto, Doug Bannister, declaró el viernes a los medios que la instalación de procesamiento de 40 millones de libras construida en la costa de Kent "no puede activarse para coches porque el software de la UE aún no está listo". Con la mayoría de las escuelas de Inglaterra y Gales terminando hoy, el puerto espera 7,500 coches saliendo el viernes y casi 10,000 el sábado.
El volumen de carga sigue siendo alto y, a diferencia de los aeropuertos, Dover debe realizar controles biométricos antes de que los vehículos embarquen en los ferris. Ryanair advirtió esta semana que los pasajeros del Reino Unido corren el riesgo de convertirse en "probadores beta de una infraestructura fronteriza incompleta" y recomendó a las familias llegar con anticipación o considerar rutas alternativas.
El gobierno ha invertido 3.5 millones de libras en quioscos adicionales en Dover, Eurotunnel Folkestone y St Pancras, pero las compañías de transporte aseguran que el flujo sigue siendo un 30-40 % más lento que con el sellado de pasaportes. La asociación del sector ABTA teme que las demoras desincentiven las reservas de última hora para viajes al extranjero y potencien aún más el auge del turismo nacional.
Los operadores de autocares presionan a los ministros para negociar un período de gracia que permita completar el registro biométrico grupal en el continente, en lugar de hacerlo en suelo británico. Para los viajeros de negocios, la preocupación inmediata es la certeza en los horarios. Las empresas de logística reportan que solo una hora de congestión en Dover puede afectar las cadenas de suministro durante 36 horas.
Las corporaciones con envíos urgentes ya están desviando carga hacia puertos de la costa este o cambiando a servicios de remolques sin conductor para evitar los controles yuxtapuestos. Se ha aconsejado a las multinacionales informar a sus empleados sobre posibles retrasos y considerar tiempos adicionales de conducción en sus planes de responsabilidad.
A largo plazo, este episodio subraya la importancia estratégica de la preparación tecnológica dentro de los controles franceses yuxtapuestos. A menos que el software se estabilice, el lanzamiento completo el próximo año de la autorización de viaje ETIAS podría agravar las interrupciones para los 14 millones de viajes anuales de negocios y ocio del Reino Unido hacia los países Schengen.
Fuente: The Guardian
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