Luchthavens in de Verenigde Staten beleefden op vrijdag 20 maart de zwaarste reisochtend van het jaar, nadat honderden medewerkers van de Transportation Security Administration (TSA) weigerden te komen werken. Ze wilden niet langer zonder loon de beveiligingscontroles bemannen tijdens de elfdaagse gedeeltelijke sluiting van het Department of Homeland Security (DHS). Van Hartsfield-Jackson in Atlanta tot Bush Intercontinental in Houston en O’Hare in Chicago liepen de wachttijden bij de beveiliging vaak op tot 90 tot 120 minuten, waardoor sommige reizigers hun vlucht misten ondanks dat ze drie uur van tevoren aanwezig waren, zoals aanbevolen. Luchtvaartmaatschappijen schrapten wijzigingskosten voor reizigers op dezelfde dag, terwijl zakelijke reismanagers zich haastten om cruciale medewerkers om te boeken op latere vluchten of via minder drukke luchthavens zoals St. Louis of San Antonio te laten reizen.
De kern van de verstoring is dat TSA-medewerkers als ‘essentieel’ worden beschouwd en dus tijdens een overheidsstilstand moeten blijven werken. Maar in tegenstelling tot luchtverkeersleiders verdienen zij relatief lage lonen en is er geen garantie op achterstallig loon als het Congres geen financieringswet aanneemt. Volgens interne cijfers van de TSA, ingezien door AP, bedroeg het aantal ongeplande afwezigheden op 20 maart 19 procent, meer dan vier keer zo hoog als het gemiddelde vóór de sluiting. Door het vertrek van zoveel medewerkers moest de TSA rijbanen samenvoegen, parttime Federal Air Marshals oproepen en overuren vragen van supervisors die zelf ook niet betaald worden.
![Staking van TSA-personeel zorgt voor chaos bij Amerikaanse luchthavenbeveiliging, wachttijden van twee uur bij grote knooppunten]()
Zakelijke reisorganisaties zoals de Global Business Travel Association waarschuwen dat zelfs een verlenging van de sluiting met één week Amerikaanse bedrijven meer dan 300 miljoen dollar kan kosten aan productiviteitsverlies en kosten voor het omboeken van tickets. Multinationals met strak geplande rotatieopdrachten adviseren hun medewerkers om extra overnachtingen in te plannen bij binnenlandse aansluitingen of, waar mogelijk, binnen een straal van 300 mijl naar afspraken te rijden. Risicomanagementbedrijven herinneren werkgevers eraan dat TSA PreCheck en CLEAR reizigers niet vrijstellen van standaard ID-controles wanneer personeelstekorten speciale rijbanen omzetten in algemene wachtrijen.
Praktisch gezien zouden bedrijven het volgende moeten doen: 1) de dagelijkse doorstromingsdashboard van TSA monitoren, 2) mobiele medewerkers via duty-of-care-apps waarschuwen als de wachttijd naar verwachting langer dan 60 minuten is, en 3) personeel aanmoedigen om fysieke instapkaarten en paspoorten bij zich te dragen, die als alternatieve ID worden geaccepteerd wanneer Real ID-compatibele rijbewijzen niet kunnen worden geverifieerd. Wie niet anticipeert op langdurige wachtrijen, riskeert gemiste klantafspraken, vertragingen in de vracht (omdat ook vliegers in de rij staan) en oplopende hotelkosten voor vastzittende medewerkers.
De kern van de verstoring is dat TSA-medewerkers als ‘essentieel’ worden beschouwd en dus tijdens een overheidsstilstand moeten blijven werken. Maar in tegenstelling tot luchtverkeersleiders verdienen zij relatief lage lonen en is er geen garantie op achterstallig loon als het Congres geen financieringswet aanneemt. Volgens interne cijfers van de TSA, ingezien door AP, bedroeg het aantal ongeplande afwezigheden op 20 maart 19 procent, meer dan vier keer zo hoog als het gemiddelde vóór de sluiting. Door het vertrek van zoveel medewerkers moest de TSA rijbanen samenvoegen, parttime Federal Air Marshals oproepen en overuren vragen van supervisors die zelf ook niet betaald worden.
Zakelijke reisorganisaties zoals de Global Business Travel Association waarschuwen dat zelfs een verlenging van de sluiting met één week Amerikaanse bedrijven meer dan 300 miljoen dollar kan kosten aan productiviteitsverlies en kosten voor het omboeken van tickets. Multinationals met strak geplande rotatieopdrachten adviseren hun medewerkers om extra overnachtingen in te plannen bij binnenlandse aansluitingen of, waar mogelijk, binnen een straal van 300 mijl naar afspraken te rijden. Risicomanagementbedrijven herinneren werkgevers eraan dat TSA PreCheck en CLEAR reizigers niet vrijstellen van standaard ID-controles wanneer personeelstekorten speciale rijbanen omzetten in algemene wachtrijen.
Praktisch gezien zouden bedrijven het volgende moeten doen: 1) de dagelijkse doorstromingsdashboard van TSA monitoren, 2) mobiele medewerkers via duty-of-care-apps waarschuwen als de wachttijd naar verwachting langer dan 60 minuten is, en 3) personeel aanmoedigen om fysieke instapkaarten en paspoorten bij zich te dragen, die als alternatieve ID worden geaccepteerd wanneer Real ID-compatibele rijbewijzen niet kunnen worden geverifieerd. Wie niet anticipeert op langdurige wachtrijen, riskeert gemiste klantafspraken, vertragingen in de vracht (omdat ook vliegers in de rij staan) en oplopende hotelkosten voor vastzittende medewerkers.
Bron: Associated Press
Hoe VisaHQ kan helpen
VisaHQ vereenvoudigt de visumaanvraag voor particulieren en bedrijven. Bekijk de actuele reisvereisten, bereid de benodigde documenten voor en beheer uw aanvraag online via het VisaHQ-portaal voor Verenigde Staten.Meer van Verenigde Staten
Bekijk alles
‘Niemand weet waar de grenzen liggen’: Luchthavens waarschuwen reizigers nu het aantal TSA-medewerkers opnieuw daalt
VS breiden visumborgstellingsprogramma van $5.000–$15.000 uit naar 12 extra landen uit
