D'importants travaux ferroviaires fermeront le corridor ferroviaire du Brenner entre l'Autriche et l'Italie pendant deux semaines en juillet

Les ÖBB ont annoncé deux phases consécutives de travaux qui entraîneront la fermeture de larges sections de la ligne du Brenner entre Innsbruck et Bolzano, du 18 juillet au 1er août 2026. Ces travaux comprennent des réparations d’urgence des dégâts causés par le gel dans le tunnel de Mühltal ainsi que des mises à niveau du système de signalisation nécessaires pour l’interface avec le futur tunnel de base du Brenner.



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Lors de la première phase, tous les trains régionaux s’arrêteront à Gries am Brenner, car des travaux sur les infrastructures italiennes empêchent l’accès à la gare du Brenner ; la deuxième phase étendra le blocage vers le nord jusqu’à la gare centrale d’Innsbruck, interrompant les services longue distance. ÖBB et Trenitalia mettront en place un réseau de bus coordonné pour remplacer les trains, mais les temps de trajet entre le Tyrol et le Tyrol du Sud pourraient augmenter jusqu’à deux heures. Les opérateurs de fret devront emprunter des détours via les corridors du Tauern ou de Tarvisio, déjà saturés en période estivale. Les associations logistiques alertent sur les répercussions possibles pour les chaînes d’approvisionnement automobile en flux tendu, qui dépendent de cet axe nord-sud. La ligne du Brenner transporte environ 40 % du fret ferroviaire transalpin et jusqu’à 35 000 passagers par jour. ÖBB défend l’idée que des fermetures courtes et concentrées sont plus efficaces qu’une série de restrictions nocturnes étalées sur une année. L’entreprise recommande aux voyageurs d’affaires détenteurs d’abonnements ferroviaires de reprogrammer leurs trajets via des vols Munich–Vérone ou d’envisager les services Nightjet via la Suisse lorsque cela est possible. Une fois les travaux terminés, la maintenance permettra d’augmenter les charges à l’essieu et les gabarits, autorisant la circulation de trains de fret plus lourds jusqu’à l’ouverture du tunnel de base du Brenner fin 2028. Les planificateurs de la mobilité qualifient cette perturbation estivale de « douleur nécessaire » qui renforcera à terme la résilience de l’axe ferroviaire nord-sud clé de l’Europe.