ÖBB оголосила про два послідовні етапи будівельних робіт, які призведуть до закриття великих ділянок лінії Бреннер між Інсбруком та Больцано з 18 липня по 1 серпня 2026 року. Роботи включають аварійний ремонт пошкоджень від морозу в тунелі Мюльталь, а також оновлення сигналізації, необхідні для інтеграції з майбутнім тунелем Бреннер-Базе.
Під час першого етапу всі регіональні поїзди курсуватимуть лише до Гріса-ам-Бреннера, оскільки італійські інфраструктурні роботи унеможливлюють в’їзд на станцію Бреннер; другий етап розширює блокування на північ до головного вокзалу Інсбрука, зупиняючи далекі рейси. ÖBB та Trenitalia організують замість поїздів скоординовану автобусну мережу, проте час у дорозі між Тіролем і Південним Тіролем може збільшитися до двох годин.
![Великі ремонтні роботи призведуть до закриття залізничного коридору Бреннер між Австрією та Італією на два тижні в липні]()
Вантажні перевізники змушені будуть обирати об’їзні маршрути через коридори Тауерн або Тарвізіо, які вже мають обмежену пропускну здатність у літній пік. Логістичні асоціації попереджають про ланцюгові наслідки для автомобільних постачань just-in-time, що залежать від північ-південь осі. Маршрут Бреннер перевозить близько 40% усіх трансльодових вантажів залізницею та до 35 000 пасажирів на день.
ÖBB стверджує, що короткочасні, але інтенсивні закриття ефективніші за тривалі нічні обмеження швидкості протягом року. Компанія радить бізнес-мандрівникам із залізничними абонементами перепланувати поїздки через рейси Мюнхен–Верона або розглянути послуги Nightjet через Швейцарію, де це можливо. Після завершення робіт підвищаться допустимі навантаження на вісь і габарити, що дозволить обслуговувати важчі вантажні поїзди до відкриття тунелю Бреннер-Базе наприкінці 2028 року.
Планувальники мобільності називають літні незручності «необхідним болем», який у підсумку підвищить стійкість ключової європейської північ-південь залізничної магістралі.
Під час першого етапу всі регіональні поїзди курсуватимуть лише до Гріса-ам-Бреннера, оскільки італійські інфраструктурні роботи унеможливлюють в’їзд на станцію Бреннер; другий етап розширює блокування на північ до головного вокзалу Інсбрука, зупиняючи далекі рейси. ÖBB та Trenitalia організують замість поїздів скоординовану автобусну мережу, проте час у дорозі між Тіролем і Південним Тіролем може збільшитися до двох годин.
Вантажні перевізники змушені будуть обирати об’їзні маршрути через коридори Тауерн або Тарвізіо, які вже мають обмежену пропускну здатність у літній пік. Логістичні асоціації попереджають про ланцюгові наслідки для автомобільних постачань just-in-time, що залежать від північ-південь осі. Маршрут Бреннер перевозить близько 40% усіх трансльодових вантажів залізницею та до 35 000 пасажирів на день.
ÖBB стверджує, що короткочасні, але інтенсивні закриття ефективніші за тривалі нічні обмеження швидкості протягом року. Компанія радить бізнес-мандрівникам із залізничними абонементами перепланувати поїздки через рейси Мюнхен–Верона або розглянути послуги Nightjet через Швейцарію, де це можливо. Після завершення робіт підвищаться допустимі навантаження на вісь і габарити, що дозволить обслуговувати важчі вантажні поїзди до відкриття тунелю Бреннер-Базе наприкінці 2028 року.
Планувальники мобільності називають літні незручності «необхідним болем», який у підсумку підвищить стійкість ключової європейської північ-південь залізничної магістралі.
